É difícil superar a grandiosidade de um supercarro italiano com motor V8 americano – é como a personificação do rock and roll sobre rodas. O DeTomaso Pantera é o exemplo perfeito desta combinação, com o seu design deslumbrante e potência bruta. É tão louco, é quase inacreditável. Vamos dar uma olhada mais de perto.

Tudo começa na Argentina com Alejandro de Tomaso

A história do Pantera remonta a Alejandro de Tomaso, um argentino que fugiu de seu país natal em 1955 durante um período de turbulência política. Ele se refugiou na Itália e se estabeleceu em Modena, onde embarcou na carreira de piloto da Maserati. Sua jornada começou como um dos muitos indivíduos tentando derrubar o governo argentino e o levou a uma nova vida em uma terra estrangeira.

Em 1959, ele e sua esposa embarcaram na missão de criar veículos de Fórmula 1, estabelecendo a DeTomaso Automobili. Infelizmente, suas aspirações não se concretizaram. No entanto, ele se recusou a desistir de sua paixão pela fabricação de automóveis e, em vez disso, concentrou-se na fabricação de carros esportivos de luxo.

Vallelunga

O Vallelunga foi o primeiro carro a incorporar essa nova abordagem, apresentando um layout de motor central e um motor de quatro cilindros em linha de 104 cv que compartilhava com o Ford Cortina. Inicialmente, Fissore ficou encarregado de projetar e construir a carroceria do carro, mas Ghia acabou assumindo. Apenas 60 Vallelungas foram produzidos até a introdução do Mangusta em 1966, que era um modelo totalmente novo.

O Mangusta

O Mangusta mudou as coisas ao apresentar um design mais luxuoso e substituir os motores europeus da Ford pelos americanos, especificamente um V8 de 4,7 L (289 ci). A carroceria ainda era produzida sob a supervisão de Ghia e o Mangusta começou a vender mais que seu antecessor, com cerca de 400 unidades produzidas.

O nascimento de uma lenda

Em 1971, o famoso nome do carro Mangusta chegou ao fim, mas esse ano também viu o nascimento de um veículo verdadeiramente excepcional – o Pantera. Para apreciar plenamente a grandeza do Pantera, temos a sorte de ter um modelo de 1972 à nossa frente, pronto para ser examinado em detalhe. Vamos mergulhar e explorar todos os seus recursos notáveis.

Nos Estados Unidos, o Pantera estava disponível para compra nas concessionárias Lincoln e Mercury graças à persuasão de Lee Iaccoca de Hank the Deuce para investir na empresa. No entanto, essa colaboração não durou muito porque, em 1973, a crise do petróleo e as regulamentações ambientais impactaram a indústria automotiva, levando à retirada do Pantera das concessionárias americanas. O impressionante exterior do veículo foi projetado por Tom Tjaarda, um designer habilidoso que trabalhou na Ghia.

Essa pessoa desempenhou um papel importante na criação de carros icônicos como o Mercedes 230SL Pagoda e o Ferrari 365 California.

O novo fisiculturista DeTomaso Pantera

O Pantera em exibição foi personalizado com um kit de carroceria no estilo GT5 e várias outras atualizações, diferenciando-o de seu design original. Mais detalhes sobre as mudanças serão discutidos em breve.

Possui carroceria extravagantemente modificada

A carroceria atualizada do carro apresenta para-lamas de fibra de vidro, represa de ar frontal, saias laterais e um spoiler traseiro que são adicionados ao design original em forma de cunha. Para melhorar sua aparência de corrida, duas entradas de ar substituem as janelas laterais para fornecer ar ao motor central. A carroceria foi repintada em preto e é complementada por rodas brilhantes de 18 polegadas que medem 335 milímetros de largura na traseira. O efeito geral é um visual impressionante e impressionante de um carro de corrida.

Além das rodas proeminentes, há uma infinidade de modificações interessantes. A suspensão apresenta coilovers personalizáveis, enquanto o sistema de freios apresenta pinças de quatro pistões que rodam em rotores ventilados. Esses aprimoramentos garantem um passeio emocionante com controle impecável.

O interior do Pantera

O interior do carro mantém o tema da carroceria preta, com bancos de vinil preto, painel, console central e painéis das portas pretos. O sistema de áudio foi atualizado e uma moldura de fibra de carbono foi adicionada ao redor do câmbio, o que alguns podem achar questionável. Os detalhes criam uma imagem rica e vívida de um carro elegante e moderno.

O volante Momo fica na frente de um conjunto de medidores Veglia, com tacômetro e velocímetro capazes de exibir velocidades de até 200 mph (320 km/h), dando uma ideia da potência que reside no motor do carro. Para realmente apreciar esse poder, vamos examinar o motor em detalhes.

O que esse monstro esconde sob o capô?

Desde a criação do modelo DeTomaso, todos os seus motores são fornecidos pela Ford. O modelo atual não é exceção, pois é movido por um Cleveland V8 de 5,8 litros localizado atrás do motorista. Inicialmente, o motor foi avaliado em 314 cv. No entanto, este veículo em particular tem um motor de substituição proveniente da Robert Yates Racing Engines. O motor possui um carburador Holley, cabeçotes de alumínio, admissão personalizada e o melhor sistema de choque. Além disso, possui um sistema de escapamento personalizado que pode significar maior potência de saída, embora o número exato não seja revelado.A potência do motor é enviada para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual ZF de cinco marchas recém-desenvolvida.

DeTomaso passou por um declínio e dificuldades financeiras após a era Pantera. No entanto, agora há um ressurgimento promissor à medida que eles voltam a criar os veículos ousados ​​e estranhos pelos quais eram conhecidos. Este é um desenvolvimento bem-vindo.

Quanto custa este De Tomaso Pantera?

Este Pantera em Makawao, no Havaí, em leilão é um carro surpreendentemente atraente, com um lance atual de 100 euros. Embora já tenha percorrido 000 milhas (66 quilômetros), a quilometragem total exata é incerta. O carro também se orgulha de ter um título havaiano impecável e um desejo intenso de rugir alto.

Depois de se retirar oficialmente do Campeonato Mundial de Rali em 1978, a Lancia começou a trabalhar num novo carro para competir no campeonato de 1980. O novo carro foi baseado na experiência adquirida com o carro de corrida Monte Carlo Grupo 5 e foi desenvolvido em colaboração com a Abarth e. Pininfarina.

Um primeiro protótipo do que viria a ser o Abarth Fiat foi feito em 1980, utilizando a estrutura central do cupê Montecarlo. A isto foram acrescentadas estruturas tubulares dianteiras e traseiras e o motor foi colocado numa posição central longitudinal. Isso foi feito para permitir uma melhor estabilidade em linha reta, já que o aumento da distância entre eixos proporcionaria mais estabilidade.

O motor em si foi desenhado pela Abarth e foi uma evolução da unidade Lancia-Fiat de 2 litros. Este motor já havia sido utilizado em ralis nos Fiat 124 Spider e 131, bem como em corridas no Montecarlo Grupo 5. Outros quatro protótipos foram feitos naquele ano antes do início da produção dos 200 exemplares necessários para a homologação.

O carro de produção foi apresentado em março de 1982, algumas semanas antes do Salão Automóvel de Turim. No show, todas as cópias do carro foram vendidas para conhecedores que viram o potencial interesse de tal carro.

O Rally 037 foi um carro de rali de muito sucesso entre 1982 e 1985, vencendo o campeonato mundial em 1983. Foi o último carro com tração nas duas rodas a ganhar o título e foi uma transição perfeita dos carros Stratos da década de 1970 e do falecido Delta. modelos que dominaram as corridas de rally na década de 1980 e início de 1990.

Durante o evento anual Passione Engadina 2021 na Suíça, NM2255 filmou a bela Kimera EVO37 da Kimera Automobili. Este restomod legal para estradas combina o estilo retrô do Lancia 037 com tecnologia moderna.

O Kimera EVO37 é uma versão moderna do clássico Lancia Rally 037, movido por um motor de quatro cilindros de 2,1 litros que oferece o mesmo som excelente.

O Fiat 127 é sem dúvida um dos carros mais icônicos da história automobilística. Fabricada pela empresa italiana Fiat em 1971, esta pequena maravilha continuou a conquistar os corações dos entusiastas de automóveis em todo o mundo até cessar a produção em 1983. Mas tal como a fénix que renasce das cinzas, o Fiat 127 prepara-se para fazer um regresso de cortar a respiração. em 2025, sob a liderança do famoso designer internacional David Oppenorfer.

Uma Breve História do Fiat 127

O Fiat 127 foi inicialmente concebido para responder às crescentes necessidades de mobilidade na Europa na década de 70. Rapidamente ganhou popularidade graças ao seu design compacto, comportamento excepcional e preço acessível. Era o carro perfeito para a vida urbana e rapidamente se tornou um símbolo da elegância italiana sobre quatro rodas.

Por mais de uma década, o Fiat 127 foi um dos carros mais baratos do mercado, tornando-se uma escolha popular para muitos motoristas. A sua produção continuou até 1983, quando foi substituído por outro modelo icónico da Fiat, o Fiat Uno. No entanto, o amor pelo Fiat 127 nunca desapareceu e continua a ser apreciado por muitos entusiastas de automóveis clássicos.

Um retorno esperado em 2025

Agora, os entusiastas de automóveis em todo o mundo têm motivos para se alegrar, já que o Fiat 127 está pronto para fazer um retorno muito aguardado. A magia acontece graças ao talento do renomado designer David Oppenorfer, que assumiu a responsabilidade de trazer de volta à vida esta lenda automotiva.

Oppenorfer capturou a própria essência do Fiat 127, mantendo seu visual clássico e adicionando um toque de modernidade. O design revisitado preserva os elementos icónicos do Fiat 127, como as suas linhas limpas e a silhueta compacta, ao mesmo tempo que acrescenta detalhes contemporâneos que o tornam retro e atual.

Um projeto tomando forma

O site Autoflushes informou que David Oppenorfer apresentou seus projetos à Fiat para dar vida ao novo Fiat 127. No entanto, é importante notar que a Fiat atravessa atualmente um período de crise financeira. Isto significa que a produção do novo Fiat 127 não começará imediatamente. De acordo com as informações disponíveis, o início da produção está previsto para 2025, ano muito aguardado pelos entusiastas de automóveis em todo o mundo.

O anúncio do renascimento do Fiat 127 despertou grande entusiasmo entre os entusiastas dos automóveis clássicos e nostálgicos desta pequena maravilha italiana. A combinação do design intemporal do Fiat 127 e do talento de David Oppenorfer promete fazer do novo Fiat 127 um automóvel excepcional que irá deliciar tanto os entusiastas de automóveis antigos como os condutores que procuram estilo e elegância.

Em resumo

Em resumo, o Fiat 127 deverá regressar triunfalmente ao cenário automóvel em 2025, com um design cativante de David Oppenorfer. Este carro lendário, que marcou época, voltará para conquistar novos corações e lembrar a todos porque se tornou uma lenda. Fique atento aos próximos desenvolvimentos, pois o novo Fiat 127 promete ser uma celebração da história e inovação automotiva.

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