Vamos mergulhar juntos nos cantos mais desconhecidos da história do Ford Capri, um carro cuja popularidade esconde muitos segredos. Longe dos caminhos tradicionais das histórias clássicas, exploraremos fatos, histórias e anedotas tão incomuns que podem transformar sua percepção do “Mustang Europeu” para sempre. Apertem os cintos, porque a viagem ao coração dos mistérios de Capri está apenas começando.

Investigamos arquivos não oficiais, ouvimos os sussurros de engenheiros e pilotos e desenterramos 20 informações que lançam nova luz sobre a gênese, a vida e o legado deste ícone. Prepare-se para se surpreender, ficar maravilhado e querer saber mais e mais sobre esse carro que definitivamente não é como os outros.

1. Um projeto tão secreto que mudou de nome em pleno voo

Antes de se tornar o Capri que conhecemos, o projeto tinha o codinome "Projeto Colt". Entretanto, com o desenvolvimento a todo vapor, a Ford percebeu que outra fabricante de automóveis, a Mitsubishi, já estava usando o nome. Para evitar qualquer confusão ou disputa, uma mudança de nome de última hora era fundamental. As equipes então se voltaram para a ilha italiana de Capri, um lugar sinônimo de glamour e beleza, uma escolha que eles esperavam que refletisse o estilo e o desejo que o carro pretendia incorporar. Essa rápida mudança é uma prova da agilidade, ou talvez da improvisação, que às vezes marcou o processo de desenvolvimento deste carro ambicioso. A urgência em encontrar um novo nome, ao mesmo tempo evocativo e livre de royalties, levou a esse batismo geográfico que permaneceria na história.

2. A Batalha Esquecida dos Bancos Traseiros

Uma das principais restrições das especificações do Capri era que ele precisava ser um carro familiar aceitável, apesar de sua aparência de cupê esportivo. Isso significava que ele tinha que ser capaz de acomodar dois adultos nos bancos traseiros, ou pelo menos afirmar isso de forma crível. A equipe de design se esforçou muito para esculpir o interior e maximizar o espaço traseiro sem atrapalhar a linha do teto, essencial para a estética fastback. Protótipos com tetos mais altos ou bancos traseiros menos inclinados foram considerados, mas sistematicamente rejeitados porque alteravam o equilíbrio visual desejado. O compromisso final, embora aclamado na época como um tour de force, continua sendo um exemplo de como os requisitos práticos tiveram que se adaptar, até certo ponto, aos imperativos estilísticos do projeto. Este é um detalhe frequentemente esquecido, mas crucial para entender os desafios enfrentados pelos engenheiros.

3. O verdadeiro “Frankenstein” mecânico

Embora se saiba que o Capri compartilhava componentes com o Cortina e o Taunus, a extensão desse "casamento" mecânico é frequentemente subestimada. Na realidade, o Capri era um verdadeiro quebra-cabeça de peças de vários Fords existentes na Europa. O trem de pouso, os freios e até mesmo partes da estrutura eram uma colcha de retalhos inteligente. Por exemplo, a suspensão dianteira poderia ter elementos emprestados do Cortina, enquanto a direção poderia vir de outro modelo. Essa abordagem, embora crucial para controlar os custos de desenvolvimento e produção, às vezes cria desafios únicos em termos de integração e desempenho. Foi o equivalente automotivo de construir uma nova criatura a partir de peças existentes, um engenhoso "Frankenstein" que finalmente funcionou.

4. O Segredo da Suspensão Traseira “Primitiva”

A suspensão traseira do Capri, um eixo rígido com molas de lâmina, era considerada relativamente arcaica mesmo na época de seu lançamento, enquanto outros carros esportivos adotavam soluções mais modernas, como suspensões independentes. A razão para essa escolha não foi apenas econômica. Os engenheiros da Ford Europa se depararam com a necessidade de projetar um carro que pudesse ser produzido e reparado em diversos países com infraestruturas rodoviárias e redes de concessionárias muito diferentes. O eixo rígido, simples, robusto e fácil de reparar, foi considerado a solução mais confiável e universal. Foi um compromisso deliberado para garantir sustentabilidade e acessibilidade, um fato que ressalta a visão pragmática por trás de seu desenvolvimento.

5. O Capri que podia beber óleo combustível?

Uma anedota pouco conhecida diz respeito aos estudos exploratórios realizados pela Ford em meados da década de 1970, após os choques do petróleo. Como parte da pesquisa sobre combustíveis alternativos, houve discussões, e até mesmo protótipos muito preliminares, explorando a possibilidade de adaptar alguns motores Capri, particularmente versões do V6, para funcionar com misturas de etanol ou até mesmo combustíveis menos refinados. A ideia era preparar o campo para uma possível escassez de gasolina tradicional. Embora esses estudos nunca tenham levado à produção em série, eles revelam até que ponto a Ford estava considerando cenários futuristas (para a época) para garantir a sobrevivência de modelos como o Capri diante dos crescentes desafios energéticos.

6. Os “Capris Especiais” que só os Insiders conhecem

Além das versões conhecidas como o 3000 GT ou o 2.8 Injection, havia uma infinidade de "Capris especiais" produzidos em quantidades muito pequenas ou para mercados específicos, muitas vezes com combinações exclusivas de motor/acabamento que não apareciam nos folhetos padrão. Algumas eram edições locais limitadas para limpar estoques ou comemorar um evento, outras eram adaptações para atender a regulamentações nacionais excêntricas. Esses "modelos fantasmas" tornam a tarefa dos colecionadores ainda mais complexa e fascinante, pois é difícil documentar toda a extensão dessas variações raras e às vezes excêntricas.

7. O Mistério do Capri Americano “Importado”

Embora o Capri tenha sido projetado como um carro europeu, a Ford tentou importá-lo para os Estados Unidos por meio de sua divisão Lincoln-Mercury entre 1970 e 1977. Este não era o mesmo carro que o "Mercury Capri", produzido posteriormente com base na terceira geração do Ford Mustang. O Capri europeu importado para os EUA teve que passar por inúmeras modificações para atender aos padrões americanos de segurança e emissões, muitas vezes em detrimento de seu desempenho. Essas versões americanas tinham para-choques maiores, luzes diferentes e motores mais compactos. A história do Capri na América é de uma adaptação difícil, que fez o carro perder parte de sua alma no processo, um destino pouco conhecido em comparação ao seu sucesso europeu.

8. A origem secreta do nome “S” no Mk III

A designação 'S' (de 'Sport') no Capri Mk III nem sempre significava a mesma coisa e sua aplicação às vezes era uma fonte de confusão. Inicialmente, o "S" era para indicar um nível de acabamento esportivo, mas acabou sendo usado de forma mais ampla, às vezes até em modelos que não tinham os motores mais potentes. Houve debates internos acalorados na Ford sobre o uso ou não do nome, com alguns acreditando que ele diluía o caráter esportivo das versões topo de linha. A história desse simples sufixo "S" revela as tensões de marketing e posicionamento que às vezes perturbaram a vida do Capri.

9. A corrida contra o tempo para o RS2600

O desenvolvimento do Capri RS2600, a versão de corrida homologada do Mk I, foi uma verdadeira corrida contra o tempo. Para ser competitivo desde o seu lançamento no Campeonato Europeu, ele teve que estar pronto e aprovado dentro de prazos extremamente curtos. As equipes de engenheiros e preparadores trabalharam dia e noite para finalizar as especificações do motor (V6 Cologne com injeção Kugelfischer, tecnologia de ponta para a época), do chassi e dos elementos aerodinâmicos. Os protótipos foram testados extensivamente em total sigilo. Essa pressão intensa levou a decisões rápidas e às vezes arriscadas, mas no final resultou em um carro de corrida formidável que marcaria sua era.

10. O Capri que espera com medo da chuva?

Uma peculiaridade técnica pouco conhecida de alguns Capris, especialmente das primeiras versões, dizia respeito à vedação dos arcos das rodas ou de outras áreas da carroceria. Água ou umidade podem subir para o compartimento de passageiros ou porta-malas durante chuva forte ou condições de lavagem de alta pressão. Esse problema, embora corrigido em modelos posteriores, às vezes dava ao Capri a reputação (exagerada) de ser "alérgico" à água. Foi uma falha da juventude que destacou o fato de que, apesar de suas ambições esportivas, o Capri continuou sendo um carro produzido em massa, com as concessões que isso às vezes acarreta.

11. O Projeto Capri de Motor Central Abortado

Nos escritórios de design avançado da Ford Europa, em meados da década de 1970, havia estudos de conceito para um Capri de quarta geração radicalmente diferente, incluindo a ideia de uma arquitetura de motor central traseiro. Inspirados pelas tendências de design da época e pelo sucesso de certos carros esportivos exóticos, os designers exploraram formas mais ousadas e um posicionamento mecânico diferente para o Capri do futuro. Este projeto nunca passou da fase de esboços e modelos preliminares, considerados muito caros e muito distantes do posicionamento acessível do Capri. Mas a própria existência desses estudos mostra o quanto a Ford estava planejando grandes desenvolvimentos para seu popular cupê.

12. O Mistério das Cores Excêntricas de Interiores

As opções de cores internas oferecidas para o Capri, principalmente na década de 1970, eram às vezes surpreendentemente ousadas, até mesmo excêntricas, para os padrões mais discretos de hoje. Interiores em roxo brilhante, verde-maçã, laranja ou azul estavam disponíveis, geralmente combinados com padrões de assentos psicodélicos. Essas escolhas, que podem parecer estranhas hoje, estavam em perfeita sintonia com a estética Pop Art e o design de interiores da época. Eles respondem ao desejo do Capri de ser um carro divertido e moderno, e hoje são um item popular entre colecionadores que buscam originalidade.

Exemplos de cores interiores incomuns (anos 70)

13. O Capri que ajudou a vencer a Ferrari no rali

Embora conhecido principalmente por suas façanhas em circuitos, o Ford Capri também teve uma carreira tranquila, mas interessante, no rali. Algumas versões preparadas, notadamente o RS2600, participaram de eventos de rali, demonstrando sua robustez e agilidade em terrenos difíceis. Uma das histórias mais surpreendentes é a da participação do Capri RS2600 no Rally de Monte Carlo, no início da década de 1970, onde conseguiu ficar nas primeiras posições, competindo diretamente com carros renomados como o Alpine A110 ou até mesmo alguns Porsches. Embora nunca tenha dominado a disciplina como fez na pista, sua capacidade de se manter no rali é um aspecto menos conhecido de sua história, comprovando sua versatilidade.

14. O Mito da Fábrica “Light” Capri

Há rumores persistentes, principalmente em relação aos primeiros RS2600s, sobre a existência de versões "mais leves" vindas diretamente da fábrica da Ford, com menos isolamento acústico, vidros mais finos ou outras medidas de redução de peso não documentadas. Esses rumores, que são difíceis de verificar, geralmente vêm de ex-funcionários ou treinadores da época. Embora a existência de carros de corrida especificamente "despojados" esteja comprovada (versões do Grupo 2 e Grupo 5), a ideia de que as versões de rua mantêm padrões distintos de tratamentos especiais de fábrica para economizar peso é mais um mito, alimentado pelo desejo de encontrar "unicórnios" entre os Capris colecionáveis.

15. O Ford Capri que “falava” linguagem de sinais

Uma anedota divertida diz respeito aos manuais do proprietário do Capri, especialmente nas versões exportadas ou destinadas ao público internacional. Para simplificar as explicações dos controles e indicadores luminosos, a Ford utilizou uma linguagem visual muito avançada, com inúmeros pictogramas e diagramas, às vezes em detrimento do texto. Essa abordagem deveria tornar o manual compreensível, independentemente do país ou idioma do proprietário. Isso dava aos manuais a aparência de uma história em quadrinhos ou de um guia "silencioso", característica que surpreende quem os descobre hoje.

16. O segredo da “protuberância” no capô do Mk I V6

O capô do Ford Capri Mk I equipado com motores V6 (Essex ou Cologne, dependendo do mercado) tinha uma protuberância característica no centro. Essa "protuberância" não era apenas um elemento estilístico; Era tecnicamente necessário deixar espaço acima dos carburadores ou sistemas de admissão específicos para esses motores maiores que quatro cilindros. Nas versões equipadas com motores menores, o capô era plano. Esse detalhe, muitas vezes confundido com um simples acréscimo estético em todos os Capris esportivos, era na verdade uma restrição ditada pela integração mecânica, um segredo técnico escondido dos olhos.

17. O Fim da Linha, uma Decisão Dolorosa

Parar a produção do Ford Capri em 1986 não foi uma decisão fácil para a Ford. O carro tinha uma forte base de fãs e uma imagem de marca bem estabelecida. Entretanto, a queda nas vendas diante da concorrência mais moderna e das mudanças no gosto do público tornaram sua continuidade economicamente difícil. A decisão foi tomada após extensas deliberações internas, e o anúncio foi recebido com tristeza por muitos funcionários e fãs. A série final '280' ou 'Brooklands', pintada de verde, foi uma homenagem final a um modelo que serviu a Ford por quase duas décadas, uma despedida comovente de uma lenda.

18. O Capri que poderia ter um motor Cosworth

Embora o Capri nunca tenha recebido um motor Cosworth na produção em série (ao contrário do Sierra ou do Escort), houve discussões e estudos preliminares nas décadas de 1970 e 1980 para equipar o Capri com motores de alto desempenho desenvolvidos pela Cosworth, parceira de longa data da Ford no automobilismo. A ideia de um Capri RS Cosworth provavelmente despertou a imaginação dos engenheiros, mas restrições de custo, posicionamento na linha ou viabilidade técnica impediram esse possível casamento. A própria existência dessas discussões, embora malsucedidas, demonstra o potencial de desempenho que a Ford viu na plataforma Capri.

19. O papel inesperado do Capri nas escolas de condução

Em alguns países europeus, principalmente no Reino Unido e na Alemanha, o Ford Capri, mesmo em suas versões menos potentes, às vezes era usado como carro de autoescola na década de 1970. Esse uso pode parecer surpreendente para um cupê esportivo, mas era explicado por sua popularidade, sua relativa facilidade de dirigir (para as versões básicas) e pela imagem moderna e desejável que projetava. Aprender a dirigir um Capri sem dúvida acrescentou um certo "fator legal" aos jovens motoristas iniciantes, um papel incomum e charmoso para um carro associado principalmente ao prazer de dirigir.

20. A herança oculta nos modelos futuros da Ford

Embora o Capri não tenha tido um sucessor direto, a experiência adquirida pela Ford Europa em seu desenvolvimento e marketing influenciou outros modelos. As lições aprendidas sobre a integração de diferentes componentes, o gerenciamento de uma gama diversificada de motores, o direcionamento a uma clientela jovem e dinâmica e até mesmo a adaptação a diferentes mercados europeus foram reinvestidas em projetos subsequentes. Ecos da filosofia Capri podem ser encontrados em carros como o Ford Puma de primeira geração (um pequeno cupê acessível e estiloso) ou até mesmo na abordagem geral da Ford Europa de criar carros com um certo "fator de diversão".

Mais que um cupê, uma lenda com muitas facetas

Explorar esses fatos e histórias incomuns revela um Ford Capri que é muito mais complexo e fascinante do que a imagem popular sugere. Por trás do elegante e acessível cupê esportivo estão batalhas de engenharia, apostas ousadas de marketing, adaptações surpreendentes, sonhos de protótipos radicais e uma vida rica e cheia de acontecimentos nas estradas e circuitos do mundo.

Descobrimos o segredo por trás de seu breve codinome, os compromissos necessários para os assentos traseiros, a natureza "Frankenstein" de sua parte inferior, a lógica por trás de sua suspensão traseira "primitiva" e até mesmo algumas explorações inesperadas de combustíveis alternativos. Revelamos os raros "Special Capris", os desafios de exportá-los para os EUA, as complexidades de sua designação "S", a gênese apressada do RS2600 e os problemas iniciais relacionados à impermeabilização.

Viajamos para projetos abortados de motor central, nos maravilhamos com cores ousadas do interior, seguimos sua trilha inesperada de ralis, ouvimos rumores de versões "leves" de fábrica, deciframos a linguagem visual de seus manuais e entendemos o propósito oculto da protuberância em seu capô V6. Por fim, presenciamos o doloroso fim de sua produção e percebemos sua sutil influência nos modelos Ford que o sucederam.

Cada um desses 20 pontos é apenas uma janela para a profundidade da história do Ford Capri. Eles mostram que até mesmo os ícones automotivos mais conhecidos guardam surpresas e continuam despertando curiosidade. O Capri não era perfeito; foi um produto de seu tempo, de suas restrições e das ambições daqueles que o criaram. Mas é justamente nesses detalhes, nessas anedotas menos conhecidas, que reside grande parte de seu charme e de sua lenda duradoura.

O mito do Capri não foi construído apenas em suas linhas ou em seu desempenho; ele se nutriu de todas essas histórias, grandes e pequenas, conhecidas ou inusitadas, que pontuaram sua vida. E é explorando essas facetas escondidas que continuamos a nos maravilhar com esse carro que, decididamente, não parou de nos surpreender. O Capri continua sendo uma fonte inesgotável de descobertas para os entusiastas, um lembrete de que por trás de cada carro clássico existe um mundo de histórias inesperadas.

O Citroën 2CV, carinhosamente apelidado de “la deuche”, é um lendário carro francês que deixou a sua marca na história do automóvel. O seu design simples e utilitário, combinado com a sua robustez e natureza económica, tornou-o numa escolha popular para gerações de condutores. Hoje, uma nova vida poderia ser dada a este ícone graças a uma proposta de design arrojada imaginada pela ENKA WORLD.

Um casamento entre tradição e modernidade

O conceito ENKA WORLD reimagina o 2CV como uma picape elegante e robusta, perfeita para aventuras ao ar livre. O exterior do carro é fiel às linhas icónicas do 2CV original, mas com um toque decididamente moderno. A carroceria é alargada para um visual mais musculoso e as rodas todo-o-terreno pretas acrescentam um toque de esportividade. A intensa cor preta, realçada com detalhes em laranja brilhante, confere ao conjunto um caráter único e ousado.

O interior da picape ENKA WORLD 2CV combina habilmente o charme retrô do 2CV original com os elementos modernos esperados de um veículo contemporâneo. Os bancos laranja brilhante com detalhes em preto proporcionam conforto e suporte ideais, enquanto uma pequena tela sensível ao toque no console central fornece acesso às funções essenciais do carro. Este casamento subtil entre tradição e modernidade confere ao interior um carácter único e acolhedor.

Se a picape 2CV da ENKA WORLD é por enquanto apenas um conceito digital, ela já está gerando grande entusiasmo entre os entusiastas do design automotivo e aqueles nostálgicos pelo 2CV. Seu visual retrô e moderno, robustez e praticidade fazem dele um veículo ideal para aventuras ao ar livre. Resta saber se a Citroën será tentada por esta ousada reinterpretação do seu ícone e dará vida a este sonho de uma picape 2CV.

Certo potencial comercial

O sucesso do Mini Moke, versão picape do Mini Cooper, mostra que existe mercado para pequenos veículos recreativos. A picape 2CV da ENKA WORLD pode fazer parte dessa tendência e atrair clientes que buscam um veículo único, elegante e prático. O seu motor eléctrico também poderia dar-lhe uma vantagem definitiva em termos de responsabilidade ecológica.

O conceito da ENKA WORLD não se limita a uma simples proposta estética. Também abre caminho para novas reflexões sobre o futuro do automóvel. A Pickup 2CV poderá estar disponível em diversas versões, com motores elétricos ou híbridos, e equipamentos tecnológicos de última geração. Também poderá ser utilizado como base para outros veículos utilitários ou de lazer.

A Pickup 2CV da ENKA WORLD é uma proposta de design arrojada e inspiradora que revitaliza a imagem do Citroën 2CV. O casamento entre tradição e modernidade, o seu visual único e as suas características práticas fazem dele um veículo que pode agradar a um público vasto. Se a Citroën decidir dar vida a este conceito, a Pickup 2CV poderá tornar-se um novo ícone dos automóveis franceses.

O Audi RS7 Sportback já é um carro impressionante, mas a Mansory elevou a fasquia com a sua versão 2024. Este carro desportivo premium apresenta um motor mais potente, uma carroçaria mais agressiva e um interior luxuoso. Ela sabe como chamar a atenção por onde passa.

Maior desempenho

Sob o capô, o motor V8 biturbo de 4,0 litros do Audi RS7 Sportback produz 600 cavalos de potência padrão. A Mansory aumentou esta potência para 780 cavalos e o torque para 1 Nm. Este aumento de potência permite ao carro atingir 000 km/h em apenas 100 segundos e atingir uma velocidade máxima de 3,1 km/h.

Isso é um aumento significativo de potência, mais de 25%. Isso resulta em um desempenho ainda mais impressionante do que o RS7 padrão. O carro é mais rápido, mais ágil e mais responsivo. É capaz de ultrapassar outros carros esportivos de luxo de forma espetacular.

Carroceria em fibra de carbono

A Mansory adicionou vários elementos de fibra de carbono à carroceria do RS7. Esses elementos incluem um novo para-choque dianteiro, saias laterais, difusor traseiro e spoiler traseiro. A fibra de carbono é um material leve e resistente que confere ao carro uma aparência mais agressiva.

A nova grade frontal do Mansory é mais larga e mais agressiva do que a do RS7 padrão. É ladeado por faróis de LED e luzes diurnas de LED. As saias laterais redesenhadas acrescentam carácter ao automóvel e melhoram a sua aerodinâmica.

A traseira do carro é dominada por um difusor traseiro de fibra de carbono e um spoiler traseiro de fibra de carbono. O difusor traseiro possui quatro saídas de escape em aço inoxidável. O spoiler traseiro é ajustável e pode ser abaixado para melhorar a estabilidade em altas velocidades.

Novo escapamento

Mansory também adicionou um novo escapamento ao RS7. Este escapamento é feito de aço inoxidável e possui saídas duplas na parte traseira. Dá ao carro um som mais gutural e esportivo.

O novo escapamento da Mansory é uma atualização significativa em relação ao escapamento padrão do RS7. Produz um som mais profundo e rico que é mais agradável ao ouvido. Ele também tem melhor desempenho, permitindo que o carro libere sua potência com mais eficiência.

Interior personalizado

O interior do RS7 pode ser personalizado com diversos materiais e cores. A Mansory oferece uma variedade de couros, trabalhos em madeira e metais preciosos. Os clientes também podem escolher entre uma variedade de cores para estofados, acabamentos e elementos decorativos.

O interior do Mansory RS7 é um verdadeiro deleite para os sentidos. Os materiais são de alta qualidade e os acabamentos são impecáveis. Os bancos de couro são confortáveis ​​e oferecem suporte. O console central possui uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas que controla o sistema de infoentretenimento.

Suspensão esportiva

O carro está equipado com uma suspensão esportiva ajustável eletronicamente que ajuda a melhorar o conforto ou o desempenho ao dirigir. No modo Comfort, a suspensão é mais macia, permitindo que o carro ande com mais conforto em estradas esburacadas. No modo esportivo, a suspensão é mais rígida, o que permite ao carro ter melhor aderência à estrada e melhorar seu comportamento dinâmico.

Freios

Os freios também foram atualizados, com discos dianteiros de 380 mm e discos traseiros de 370 mm. Os discos são feitos de aço inoxidável e possuem pinças de alumínio. Os freios proporcionam um poder de frenagem excepcional e permitem que o carro pare com rapidez e segurança, mesmo em altas velocidades.

As pinças de freio são pintadas em preto brilhante e apresentam o logotipo Mansory. Eles adicionam um toque de esportividade ao exterior do carro.

Chassi

O chassi do RS7 também é reforçado para melhorar a estabilidade e o manuseio. A Mansory adicionou reforços nos chassis dianteiro, traseiro e lateral. Estes reforços tornam o automóvel mais rígido e permitem-lhe resistir melhor às forças da condução desportiva.

Preço do novo Audi RS7 2024 da Mansory

O novo RS7 da Mansory é um carro esportivo de luxo excepcional, mas não sai barato. O preço base é de 250 mil euros, mais opções.

Se procura um carro desportivo de luxo que ofereça desempenho, estilo e conforto excepcionais, o novo RS7 da Mansory é uma excelente escolha. No entanto, você deve estar disposto a pagar um preço premium para adquiri-lo.

FOTOS: 7 Audi RS2024 Sportback da Mansory

O novo Audi RS7 Sportback 2024 da Mansory é um carro esportivo de luxo excepcional. Oferece desempenho, estilo e conforto excepcionais. Ela com certeza chamará a atenção por onde quer que vá.